2025年4月，泰国汽车行业遭遇严峻挑战，汽车产量跌至44个月以来的最低水平！泰国工业联合会（FTI）汽车工业集团主席顾问兼发言人Surapong Paisitphatthanaphong（苏拉蓬）先生表示：4月汽车总产量仅为104,250辆，环比下降19.75%，同比下降0.40%。虽然国内电动乘用车和SUV（涵盖BEV、PHEV、HEV）产量呈现显著增长，分别达到639.75%、319.11%和35.31%，但出口乘用车和内燃乘用车产量却大幅下滑。出口乘用车产量下降36.93%，内燃乘用车产量下降33.60%。皮卡销量也不容乐观，继此前国内皮卡销量下滑22.25%后，2025年4月继续下滑3.06%，环比下降33.16%。出口产量方面，2025年4月出口产量为67,085辆，占总产量的64.35%，较2024年4月减少6.73%。2025年1 – 4月，汽车出口产量为303,881辆，占总产量的66.53%，较2024年同期下降12.07%。国内销量产量方面，2025年4月国内销量产量为37,165辆，占总产量的35.65%，较2024年4月增长13.52%，但2025年1月至4月生产了152,868辆汽车，相当于总产量的33.47%，较2024年同期下降11.72%。2025年4月国内汽车销量总计47,193辆，环比2025年3月下降15.42%，但同比2024年4月增长0.97%。其中，电动乘用车销量增加推动了整体销量的小幅增长，而皮卡和PPV销量继续分别下降21.7%和20.5%。家庭债务高昂导致对皮卡车贷款审批更加严格，国内经济疲软，汽车行业工业生产指数持续下滑3.83%，民间投资一季度也有所下降。并且近期泰国生活成本居高不下，商业信心指数、工业信心指数和消费者信心指数均有所下降。2025年1 – 4月，汽车销量为200,386辆，较2024年同期下降4.80%。其中，载客巡逻车销量为127188辆，占总销量的63.47%，较去年同期上涨0.38%。2025年4月，泰国首次开始出口电动汽车（EV），出口量达660辆。然而，整车出口量为65,730辆，环比下降18.77%，同比下降6.31%，原因是部分乘用车车型进行了调整。受安全辅助技术要求严格以及部分贸易伙伴国碳排放的影响，混合动力汽车出口量增长了87.96%，但数量并不多，导致对亚洲市场的出口有所下降。澳大利亚、中东、欧洲和北美市场将关注泰国与美国贸易谈判的结果。据了解，泰国不良贷款余额持续增加，GDP和工业部门指数持续为负，贷款被拒绝率超过50%，贷款总额下降。经济形势尚未复苏，购买力下降，与产品价格上涨形成鲜明对比，支出更加谨慎。如果政府刺激经济，将有助于创造就业机会，支持中小企业群体增加购买力，尤其是喜欢购买皮卡的群体。皮卡销量持续下滑是产能下滑的主要因素，年中产能目标可能会有新的调整。从全年预计的150万辆总产量来看，由于电动汽车价格下降，国内销量约为60万辆。苏拉蓬先生指出，电动汽车仅使用2至3千个零件，而内燃机使用数万个零件，因此仍在监测危机何时过去。如果泰国经济保持低速增长，国家经济和社会发展委员会将GDP目标下调至1.8%，这将影响泰国零部件的生产。此外，泰国对美出口的贸易伙伴减少，零部件购买量也可能减少，可能面临36%的关税，需关注政府谈判结果。政府的投资仍在增长，但私营部门仍然处于亏损状态。需要查看外商直接投资数据以了解实际投资额，鉴于投资促进审批已超过1.2万亿泰铢，但投资通常需要3年时间，实际投资额有待观察。旅游业因中国游客数量减少仍面临挑战，必须更加重视外国游客的安全。苏拉蓬先生强调，如果政府不发放1万泰铢补助金，最重要的是支持创造就业机会。泰国出口占GDP的56%，与美国的谈判对泰国经济增长至关重要。利率高于竞争对手会导致投资资本损失，收入减少，政府公共债务高企，泰国经济能借多少钱以增强实力也是问题。泰国工业联合会敦促政府注入预算，创造就业机会并刺激经济，以支持汽车行业度过难关。
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