12306的十年往事
恨的是12306投入巨资，却没有达到应有的水平。对于铁道部来说，12306是个不得不需要尽快推出的一环。从此12306一跃成为新时代购票的首选。对于12306来说，每年春运就是检验它成色的最好试金石。然而，12306春运的第一次亮相，却堪称灾难级别的表现。各类奇葩验证码出现在了12306上。到了2015年底，根据有关网站统计，12306上的图形验证码多达接近600种。除了验证码，12306对于黄牛的打击力度，也一直被人诟病。细数之下，12306至今为止，升级图形验证
本文转自微信公众号：电车资源（ID: evpartner），作者：黎源，题图来自：图虫
新势力想成为好车企
2019年的蔚来，拥有足够多的麻烦事。
能把当时只有一款车型，且还没什么销量的蔚来汽车带向美股的CFO谢东萤，选择了在今年离职。
尽管在美股上市，但蔚来的股价却紧跟A股行情，并一度在1美元的退股线上徘徊。
虽然亦庄国际表明要投资蔚来100亿元人民币，但据媒体透露至今仍未到账；而吴江区的50亿产业基金谈崩，天生不缺钱的蔚来遇到了真正的钱荒。
以李斌的人脉和能力，是不应该缺钱的。缺钱的主要原因是不被看好。
造车水平和传统车企有差距，汽车市场环境陡然下跌，大额的营销费用、换电站和位居CBD的销售中心耗费了大量的成本，导致了蔚来如今的困局。
遇到麻烦的不仅仅是蔚来，威马和小鹏同样遭遇资金紧张的局面。
威马在年初完成了30亿元的C轮融资，不到一年就已经开启了D轮10亿美元的融资计划。
11月13日，小鹏完成了C轮4亿美元的融资，仅仅时隔一个月何小鹏就宣布开始C+轮融资。并且在月底，阿里的二号人物蔡崇信宣布不再担任小鹏汽车董事一职。也许在最开始，他们谁都没有想到，车那么难造好，钱那么不经花。
钱荒、销量增长难、质量难把控，这是造车新势力们面对的主要问题。要想躲开这些问题。最好的方法就是：不造车。
你认得全上面的品牌吗?如果认不全，没有关系，我来给你介绍。
首先，这里面大部分汽车企业有一个共同点，就是没有生产过汽车。
然后，也没有然后了。
相比蔚来、小鹏、威马，这里面的许多品牌的量产车还停留在娘胎里，不少也已经夭折。
随着时间的推移，它们大部分永远都不会量产。就让我们将记忆停留在他们的发布会上，他们最高光的时刻。
我们除了看到蔚来、小鹏、威马们身处困境，也看到了他们使出浑身解数寻求出路。痛苦之外，他们迎来了销量上的增长。
他们遇到的所有问题，都因为他们在真真正正地造车，还要把他们叫做新造车势力吗？他们已经是正儿八经的车企了。
房地产也想成为好车企
恒大地产、恒大足球、恒大健康、恒大冰泉…….恒大拥有很多产业，这一次，再加一个恒大汽车。
2018年12月31日，恒大和FF宣布“正式分手”，这是中国乃至世界汽车史上第一次互联网造车与房地产造车的交手。
被贾老板坑过之后，许老板并没有对汽车领域望而生畏。在带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车企业后，恒大举行了一个空前盛大的发布会，与几乎所有你听过的国际零部件巨头签约，并宣布明年推出首款纯电动汽车——恒驰1。
据媒体统计，在这场发布会之前，恒大已经在新能源汽车领域投入了超过3000亿元人民币，并计划之后三年投入超过450亿元。如果上述报道无误，3450亿元人民币，可以买17个蔚来或者2.5个吉利。比起ABCD轮几十亿元的投资，这大气多了。
相比恒大的突然发力，宝能已经垂涎汽车行业已久。最早收购观致汽车，先后建设了4个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元，最近又和PSA传出绯闻。
北方车企华夏幸福，则在新能源汽车领域走得更靠前，其收购的合众新能源已经有量产车推出。碧桂园也推出了自己的汽车产业基地，一边干着房地产的活，一边干着汽车的活……
房企能不能造好车？这个问题问得再直白点就是：我有超多钱，能不能造好车？汽车行业的人觉得不能，地产行业的人觉得能。
房地产造车，让热爱成语的我想到了很多词，比如醉翁之意、项庄舞剑……总之房企比车企厉害，不卖车或许也能挣到钱。
数据告诉你：工作3年和读研3年，哪个更值？
刚结束的研究生考试中，李楠发挥并不好，对于未来心存疑问：千辛万苦才考上研究生，真的值得吗？麦可思的调研数据显示，2018届本科毕业生国内读研的主要原因是硕士研究生就业前景好（53%）和职业发展需要（49%），另外还有17%的学生是因为就业难所以暂时读研，只有30%的学生读研是想做学术研究。也就是说，像李楠这样为了在“毕业后能找到更满意的工作”而考研的学生，是当今考研大军当中的主流。
别人想成为车企，车企却想成为出行公司
也许还有人在愁着如何融资、如何造车、如何做售后，但他们毫不担心这个。现成的生产线、熟练的造车工艺、充足的资金，他们把车造好了，不过就是有点愁销路。
从今年的车型销量可以看到，新能源汽车在终端市场销售乏力，北汽EU5、广汽AionS、吉利帝豪EV450、比亚迪E5等高销量的车型基本都定位网约车市场。而销量的那头，站着的是以滴滴为首的网约车平台。
一贯强势的车企当然不愿意长期看出行平台的脸色行事，他们决定自己投资出行平台。如祺出行、曹操出行、华夏出行、一汽出行……不过，最引人注目的是由一汽、东风、长安三家央企合资成立的T3出行，看阵势足以撼动滴滴。
显然，网约车市场是目前新能源汽车销量的最大增长空间。这是内行人在2019年从市场里读到的信息。
当一些人想成为有稳定销量的车企时，车企想成为高占比的出行公司。这是汽车行业与互联网行业的互相羡慕。
物流车市场的利空与利好
乘用车企业目前有两大恐惧：一是害怕受限于出行平台，二是害怕受限于电池企业。
而在物流车行业中，真实发生过电池企业统领车企的事件。
一度风光的沃特玛创新联盟，当时联合了超过10家物流车车企，并在2017年销售新能源物流车超过2万辆。
这家曾经和宁德时代、比亚迪比肩的电池企业，在今年面临的却是破产。
11月，有媒体曝出了深圳市中级人民法院发布沃特玛破产清算的公告。
陕西通家旗下车型电牛二号，一直在市面上拥有不错的保有量，但在今年等待它的仍然是坏消息。
陕西通家被曝出欠薪停工，其控股公司新海宜要将其出售。
无独有偶，九龙汽车也遭到母公司的抛弃。今年12月，江特电机拟以5.31亿元出售子公司九龙汽车100%股权。
不仅是上面的例子，还有不少新能源物流车车企、运营平台在2019年倒下。
产品质量不佳、售后服务难以保障是这些企业共同的特质。
因为补贴所剩无几，当用户不买单，就没有别人买单。
不用等到12月结束，2019年新能源物流车销量下降的结果已经可以肯定。
缺钱的企业倒下，不缺钱的企业在加快步伐。
有几个消息就像初春冒出的笋尖，虽然还没未成气候，但似乎预示着什么。
首先是在今年的公告上，我们看到上汽通用五菱旗下宏光S EV和荣光EV两款车型，明年五菱将推出五菱宏光和五菱荣光的纯电动版本。
中国微面最强车型，选择在2020年推出自己的EV版本，对于市场是一种信心，对于用户则是最大的喜讯。
第二是中国首家外资独立控股的四川现代，推出了旗下纯电动轻卡产品泓图EV，这代表着外资企业对中国纯电动物流车市场的信心。
第三是从今年上市的车型中可以看出，国内不少实力车企纷纷一改作风，从过去“油改电”变成正向开发。要知道，正向开发意味着前期成本剧增。也说明车企对后市的信心，并做好了打持久战的准备。
一些实力欠缺的车企离去，正好说明了这个市场迎来了转折。明年开年我们会看到，所有的新能源物流车车企都具备以下几个特质:
-
拥有多年造车经验，燃油车时代就有较好的基础;
-
资金实力雄厚，以国企、500强民企、外资企业为主;
-
拥有良好的品牌意识，或者其品牌已经建立较深厚的影响力。
近两年是寒冬，寒冬是用来冻死“病虫”和“老弱病残”的。新能源物流车将在2020年到达价格顶点，并从财政导向逐渐走向市场导向。
利空出尽，利好将至。
本文转自微信公众号：电车资源（ID: evpartner），作者：黎源
中国甲状腺癌人数突然飙升，到底为什么？
但从2000年开始，甲状腺癌的发病率突然开始飙升，每年以平均20%左右的速度增长，成为增速最快的恶性肿瘤。但是，到目前为止，还并没有让科学界信服的证据，说明中国的甲状腺癌飙升和补碘或者日常生活中的辐射密切相关。因为这些筛查出来的甲状腺癌，极少会发展成为致命的癌症。筛查出来的那么多甲状腺癌，恶性比例微乎其微。据估计，发达国家有50万以上的甲状腺癌患者是过度诊断，并且接受了不必要的手术和抗癌治疗！
